40公里的绵安联络线、是绵阳铁路网的“心脏搭桥”，怎么消失了？

绵阳作为四川第二大城市、也是四川省域副中心城市，但要说起在高铁建设上，可以说是最惨淡的一个，甚至没有之一。不光相比于同为“一主三副”格局下的宜泸、南达，铁路网的便捷度都不如遂广等兄弟城市。

绵阳市

在成渝双城经济圈战略下，绵阳至今与重庆还不通直达高铁，得绕道成都。造成这种窘境的，与绵阳所处的地理位置也有一定的关系，至今只建成一条西成客专，铁路交通出行完全得依附成都枢纽。而随着绵遂内城际的规划建设，绵阳铁路网终于将有望迎来突破和改善。但遗憾的是，绵遂内城际不光缩水，连规划方案也变了，近似成了“断头铁路”。

绵遂内城际：

绵阳站接轨方案

这条规划十多年，是绵遂内宜铁路、绵泸高铁的组成部分，2024年，绵遂段开工建设，而遂内段至今还停留在纸面规划上。实质在绵遂内城际最初的规划中，起点是安州站，但后因绵阳接轨方案调整，从绵阳站接轨改到绵阳南站接轨，自此，绵遂内城际采用所谓的“一次规划设计、分步分段建设”的步骤实施，绵阳至安州段被落下了。

现行绵阳南站接轨方案

绵安联络线：

绵遂城际最早绵阳是想打包、纳入重庆规划中的兰渝高铁按350标准建设的，但四川支持力度不够、更重要的遂渝城际因铁路平行线新规推进受阻，拖了多年的绵遂内城际绵遂段只能按250标准建设。绵阳至安州铁路，简称绵安联络线，线路里程约44公里，投资约72亿元。未与绵遂城际同步实施，至今还未纳入国家层面规划，这对绵遂城际建设的价值及功能就大打折扣了。

绵安联络线一建，接入川青铁路，绵阳将成为真正的西进北上、东出南下的十字高铁枢纽，遂渝、遂南达万、遂南广、遂南巴等线路通过绵遂城际去往九寨沟。条这40公里的联络线对于绵阳来说，至关重要，如同“心脏搭桥”，也会大大完善川渝地区的高铁路网。

绵遂内城际线路示意图

按建设周期，川青铁路成黄段已于2024年建成通车，全线预计2029年左右贯通，绵遂城际将于2028年建成通车。近两年对于绵安联络线，绵阳官方也是积极推进、多次提及，更有建议将安州站更名绵阳西站。在今年的全国两会上，绵阳代表团全员提议加快推进绵安联络线纳入国家层面规划、尽早实施建设。但四川FGW最新的答复仍然是：项目尚未纳入国家相关规划，近期暂不具备实施的条件。

当然有声音认为，绵安联络线之所以四川省不急，是因为绵遂城际还有几年才能建成。但事实上，铁路建设里程长短和建设周期并没有直接的因果关系，几十公里的铁路建设从规划到建成，也得经过各种复杂且耗时的报批手续，少则三年，慢则五年，更何况还没有纳入国家规划。

川青铁路示意图

绵安联络线之所以被绵遂城际“落下”，可能最主要的因素是在强省会战略下，对成都枢纽的削弱是明显的，更甚者绵安联络线会让重庆成为最大的赢家，打通重庆与兰州、西宁的直通高铁，重庆方向的来车同时一部会经绵阳北上。成渝双城经济圈协同发展，但本身在发展的过程存在竞争，无可厚非，由此造成绵安联络线的优先级并不高、建设时序靠后。

但对绵阳及川渝路网来说，这条联络线的作用如同干线铁路，期待后续加快推进、有实质性进展！